↑やっと本題に突入の図

　昨日は都合上タイヤ4本入替から、なんて訳のわからぬ作業から開始した
TE125の組立作業。朝のハヨから、本日中の走行を目指して作業を開始。
脱線しないと良いのですがねぇ。

　↑溶接ビードが気になっちったの図

　↑このくらいでガマンの図
ってか、そんな穴の奥は削れネーし

　で、いきなり脱線。チャンバーの中除いたら、溶接のビード鍾乳石が
ニョキニョキ成長しているのを見ちまったい。ぶっちゃけほとんど性能には影響しない
とは思うのですが、見ちまった以上、気になるモノは気になる。
超硬くなっている溶接ビードを削り取るのは一苦労ですが、うっかり削り取る気に
なっちゃいました。功を焦り、ベルトサンダーのペーパーを粗めをチョイスした結果、
ブチブチ切れまり。熱くなって、4本くらい無駄にしました。
結局、細かい目のヤツでゆっくり削れば、何て事無かったんですけどねぇ。
こんなチートだけ削るのに、どんだけコストかけちまった事でしょう。あーあー、凹。
　ってな事で、あんまりツルンとさせちゃうと、すぐに割れちゃいそうで怖いので、
何となくで終わりにしときました。じゃー、手を出さなきゃ良いぢゃんって話は
してはイケナイ。凹。

　↑掃除機のホース修理ちうの図

　更に脱線。ゴミだらけのチャンバーの中を掃除していたら、
怪しさ満点だった掃除機のホースが遂に終わった。
お化け提灯だったのを、ガムテープチューンでごまかしてきましたんですけどね。
かなり短くなっちゃったけど、切れ目が入っている部分をばっさり落として、
吸い込み口に接続しなおしてみました。ボチボチ引退させりゃ良いのですが、
本体は元気なんスよねぇ。（って、埼玉県民になってからずっと使ってマスがねぇ）

　↑材料切り出したの図

　↑でけたの図

　↑組み付け完了の図

　そんでもって、ナンバープレートのキャリアを作ってみました。
純正のは、見た目が非常にジェントルで良いのですが、ちょっとスイングアームを
派手目にストロークさせると、マッハでリアタイヤに巻き込まれてしまう困ったちゃん。
とりあえず、リアフェンダーの上に載っかっておいて頂きましょう。
　近日中には、ナンバープレートを照らすライセンス灯も装備したモノを作ろうと
思っております。どうせなら、ウインカーも含めて、クイックリリース式に、
なんんて事も考えてはおります。でも、あまりナンバープレートを外すなんて事を
しない人には、今の状態にライセンス灯が付いていれば良いんじゃねって話も。
そもそも、夜間に走らせなければ、今のままでも問題ねーし、その方が軽くてシンプルで
良いんじゃね？って事にもなるしなぁ。うーむ、どんな感じにすれば良いのか、悩むなぁ。
ご意見・ご要望あれば、是非お聞かせ下さい。

　えー、とりあえず仕様のナンバープレートキャリア、使いたい方が居れば
いくらでも作りますんで、ご連絡を。お待ちしております。

　↑前からの図

　↑左側面からの図

　↑右側面からの図

　チャッカリ、午前中に登録は済ませてきてありまして、
全部とりつければ、イヨイヨ完成～。
　見慣れてないのも有ると思いますが、個人的にこのハンドガードはどーなのよ派。
評価も含めて、しばらく使ってみる事にします。
見慣れると、これ以外無いねぇと思えて来ちゃうところが、KTMデザインマジックなんスよねぇ。
　
　ちなみに、気になる人は異様に気にする重量。
写真の状態で、燃料を５Ｌ搭載。前軸49.8kg、後軸51.0kgの100.8kg。
（岡本商店オフィシャルヘルスメーターにより計測←かなり怪しい）
元々装備されていた、ミシュランのMICHELIN ENDURO COMPETITIONⅢと
今履かせた中古ＥＤタイヤ(リアは140サイズ）とで、かなり重量差があり、
1kgチョイ増えております。メーカーのカタログ発表値であは97kgって事に
なってますから、まー、そんな感じなのだと思います。
　まま、この手の車両は、物理的な重さがモノを言うのではないですからねぇ～。

　ともあれ、車両の組立、完了～。
フサベルのTE125、試乗車の準備完了致しました！
　
　来たれ、物欲の衆。そして立ち上がれ！！
今、困窮した世界経済を救うのは君たちだっ！！！
（って自分の愚行を正当化すれば、気が楽ぢゃ～ん）