↑外装を剥がしたの図

　OzP!先輩の125DUKEをいじって遊んでみました。

↑見慣れぬ径のハンドルバーの図
ロードモデルではコレが標準的なのか？

↑こんぴーたーの図
パッと見、バルク品のHDDがパッケージングされたもののようでない？

↑シリンダ外観の図
スタッドボルトの幅がハンパねぇ

　サスガにロードモデルだけあって、泥ンコモデルみたいに
スパスパっと外装が外れちゃう訳ではないんですねぇ。メンドクサー。
　テーパーのハンドルバーが採用されておりますが、クランプ部分の径が
見た目に細いので、計ってみたら、やっぱ泥ンコ用のソレより細かった。
握りなれたハンドルバーが付けられるかと思ったのになぁ。（って自分のじゃないし）
　コンピューターは燃料タンクと、タンクカバーの間に収まってました。
配線の束の野太さと、コネクタのデカさにビビリまくり。
調子わるくなったら、何処が悪いのか見つけるのが大変そうですなぁ。
スロットルボディーには、デロルトの文字が！おぉ～！！
　シリンダをのぞき込むと、スタッドボルト間隔が広くとられ、
大きく立てられたリブが妄想をかきたてます。
どんだけ大きなボアまで想定したエンジンなんスかねぇ。

　ともあれ、相当に良く走るらしいし、コレでこの値段は安い！
聞けば、今年分は完売って事らしいので、その理由は良く解りますね。

↑フォーク引っこ抜いたの図

↑フォークオイル交換ちうの図

　で、ボチボチ走ったので、動きがイマイチというフロントフォークを
分解してみました。WP製って事ですが、泥ンコ用のフォークとは構造がちーと違って
おりまして、インナーチューブの中にダンパーとバネが組み込まれている
構造になっとります。ブッシュ類はアウターチューブ側に組み込まれていて
トップのキャップを外すと、インナーチューブはスポンと抜けちゃいます。
　んで、インナーチューブの分解も試みましたが、多少暖めたくらいでは、
キャップは緩まず、多少気合い入れて臨まないとダメっぽい。
今回はオイルの入替のみでカンベンしてやりました。（←負け犬）
オイルも多少頑張らないと入って行かず、なかなか面倒臭い感じ。
（っていうか、見慣れてないだけとも言うんじゃね）
　そんな訳で、シール類とブッシュ類の洗浄給油と、オイルの入替のみを
行ったのですが、結果は上々。かなりスコスコ動くようになりました。
同様の不満をお持ちの125DUKEオーナーの皆様、是非お試しアレ。