↑作業完了～の図

　Ｕ田家に嫁ぐ事になりました、06FE450。でもまだしばらくウチに居るみたいです。
　で、先日燃料コックを開きっぱなしにしていたら、大お漏らしをして車の荷台が大変な
事になりました。荷台の床は大変な事になっているけれど、前もってダメが出てヨカッタヨカッタ(怒)。

　↑車体からキャブ降ろす～の図
　ついでにスターターモーターもおっ外すぅ～


　↑モーターのシール部分お掃除完了～の図

　そんな訳で、別に急いでないのですが、今日は雨。ここのところやっている
大工さんごっこも出来ないので、何となく作業してみました。
　マズは車体からキャブを降ろします。旧型フサベルのキャブを出すのは、ちーと面倒。
キャブがなくなり、スターターモーターにアクセスしやすくなりました。
せっかくなので、外してシールのＯリングをグリスアップ。ココ、割とオイル漏れするです。

　↑キャブ分解ちうの図


　↑バルブシート＠犯人の図
　Ｏリングが劣化しちゃうようデス

　んで、本題。FCRのオーバーフロー、素直に考えるとフロートバルブからだろうと思いがち。
ワタクシも以前は開けては閉じを数回繰り返し、止まらぬオーバーフローに悩まされ、
やっと気がつきました。ガソリン漏れの箇所は、バルブでなくてバルブシートとボディーの間を
シールしているＯリングだったんですねぇ。
　今回もそうだろうと思い、分解してみると、案の定Ｏリングはガチガチ。
取り外そうとすると、たやすく割れてしまいました。んー、やっぱねー。

　多分、コレはフサベルやKTMに限った事でないと思われますが、他社の車を
そんなに長い事様子を見た事ないので、MX-FCRがみんなそうだ、とは断言できません。
が、オーバーフローするぜぇ～、って事になったら、是非点検を。
（ちなみに、パーツとしてはフロートバルブセット扱いになってしまい、
Ｏリングだけでは出てきませんけど、国産車の似た口径のキャブ用部品を見渡せば、
すぐに使える物が見つかると思いますヨ～ン。）